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湘西汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、湘西本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、湘西本地悬挂、湘西本地发动机外壳等部位。目前，湘西汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代湘西汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
湘西700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
湘西610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、湘西本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、湘西本地同城钒、湘西本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、湘西本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超湘西高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、湘西本地同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
湘西510L汽车大梁钢发展的趋势
湘西700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、湘西同城横梁、湘西同城前后车桥、湘西同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、湘西同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是湘西汽车板需求、湘西同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、湘西同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
湘西510L汽车大梁己成为目前
湘西汽车大梁钢发展的趋势。
(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家有限公司已荣获 “高新技术企业”、“工业企业质量标杆”、“湘西质量奖”、“湘西名牌产品”、湘西“守合同重信用企业”，公司在消化、吸收国内外起重机先进的 湘西合金钢板、设计理念和制造技术的基础上，全力对 湘西合金钢板、进行改型设计，与国际同类产品接轨，占领市场制高点。
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